Les joints homocinétiques SNR sont compacts, légers et de hautes performances.
Ils répondent à toutes les applications automobiles et à tous vos développements.
Pourquoi choisir la gamme des joints homocinétiques SNR?
NTN Europe innove sur la gamme de joints homocinétiques (CVJ) grâce à ses équipes de développement dédiées (produit, process).
- Les joints sont compacts.
De petites dimensions, ils permettent de résoudre les problèmes d'encombrement au niveau de la boîte de vitesse et du moyeu de roue. - Les joints sont légers.
Grâce à la technologie à 8 billes brevetée par NTN Europe, ils limitent le poids et la consommation des véhicules ainsi que les émissions de CO2. - Les joints sont de hautes performances.
Ils contribuent à la performance des véhicules: transmission de puissance, comportement routier, amélioration de la tenue de route et réduction des vibrations et du niveau acoustique dans l'habitacle.
NTN Europe vous accompagne dans la définition technique du produit le plus adapté à votre besoin. Nous vous proposons également un accompagnement pour la mise au point sur véhicule, en particulier pour garantir le confort acoustique.
Les caractéristiques des joints homocinétiques SNR
Deux larges gammes de joints homocinétiques permettent de répondre à tous les besoins mondiaux du marché automobile.
Pour les transmissions latérales
La gamme est composée de:
- joints fixes coté roue:
- angle de braquage 47° Efficient Ball Joint (EBJ)
- 50° Value Undercut Joint (VUJ)
donc facilite les manœuvres du véhicule (parking, virages, etc.)
- joints coulissants coté boîte de vitesses:
- à billes: Efficient Double offset Joints (EDJ): préconisés pour l'application arrière, du fait de leur jeu angulaire réduit
- à tripode: Efficient Tripod Joint ETJ: conviennent à toutes les applications standards
- Premium Tripod Joint (PTJ): parfaitement adaptés aux applications exigeant de faibles niveaux vibratoires comme les véhicules premium ou SUV
Pour les transmissions longitudinales
La gamme est composée de:
- joints fixes (joints conventionnels BJ)
- joints coulissants à pistes croisées (joints LJ)
- joints coulissants à tripode (joints ETJ)
- joints développés pour les hautes vitesses:
- joints adaptés aux hautes vitesses et à fort rendement mécanique (High speed efficient ball joint – HEBJ)
- joints à billes à pistes croisées, adaptés aux hautes vitesses et au faible jeu angulaire (High speed cross groove joint – HLJ)
- joints à billes à double offset, adaptés aux longueurs de coulissement importantes (High speed efficient double offset joint - HEDJ)
- joints à tripode, adaptés aux hautes vitesses, à très faible résistance au coulissement et faible élévation en température (High speed efficient tripod – HETJ)
En savoir plus sur les CVJ pour l'automobile Consultez la BROCHURE
L’acoustique, un enjeu stratégique: notre expert témoigne
L’amélioration constante des niveaux sonores et vibratoires dans les véhicules est un enjeu stratégique et la transmission y joue un rôle important. Elle transmet et amplifie les vibrations du moteur jusqu’aux roues et l’habitacle. Lorsque les modes de résonance des transmissions viennent se coupler avec d’autres éléments du GMP, il y a dégradation des critères acoustiques.
Pour accompagner nos clients sur ce point, nous possédons les compétences pour:
- faire du calcul éléments finis: simulation numérique des transmissions, estimation précise des raideurs, des fréquences de résonance et visualisation des déformées modales correspondantes.
- faire des essais de roulage avec une instrumentation complète du véhicule: (microphones, accéléromètres) et un système d’acquisition multivoies embarqué.
- faire des essais en statique: analyse modale du marteau instrumenté sur véhicule ou sur la transmission seule.
- faire des essais banc: possibilité de reproduire les phénomènes rencontrés en roulage, faire de l’analyse modale sur table vibrante.
Philippe MERCIER - Expert NVH
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